本文来源：时代周报 作者：赵玲伟配资资讯平台
“这些都是刚从工厂出来的新车，每天大概要运走70辆”，位于青岛莱西的北京汽车制造厂有限公司整车制造总部基地（下称“北汽制造总部基地”）门外，负责把刚刚下线的新车运往附近仓库的转运司机师傅告诉时代周报记者，像这样的转运任务，每天一趟，和工厂生产节奏同步，每个月按大小周工作。
这一数字在北汽制造旗下212品牌内部人士处得到了印证，“212 T01车型现在每个月产量在1500辆左右，加上锐胜品牌和代工的极石汽车，总体每个月4000-5000辆车，跟销量基本符合”。
北汽制造总部基地于2022年1月建成投产，总投资152亿元，占地1700亩，产线综合自动化率达到90%，主要生产越野车、轻型车、新能源乘用车等多种车型。
2023 年，铝业巨头山东魏桥创业集团有限公司（下称“魏桥集团”）通过收购富路集团股权，实现了对其旗下北京汽车制造厂的控股。希望借助其整车制造资质与品牌历史，切入汽车市场。
目前，魏桥集团通过投资并购等方式，已布局了212品牌、极石汽车、锐胜汽车等多个汽车品牌。
时代周报记者实地调查发现，目前该工厂的产能利用率约20%，规划中的二期项目并未动工。在市场激烈竞争的环境中，上述三个汽车品牌仍面临挑战。
基地规划产能约30万辆
在北汽制造总部基地内，工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装四大车间，配套的行政楼、研究院等设施也一应俱全。厂区旁的停车场上，还停放着几十辆其自有MPV车型锐胜王牌。
据212品牌内部人士介绍，这处基地规划产能约30万辆，但目前并未满产运转。记者了解到，目前工厂每日生产212品牌车辆约70辆，加上锐胜汽车及代工的极石汽车，总下线量约200辆/天，产能利用率约为规划产能的20%。由于市场需求不足，规划中的二期工厂至今没有动工计划。
市场数据显示，今年11月，212品牌单月销量为1611辆，前11个月累计近1.5万辆。对比同价位区间的竞品，北汽越野BJ40同期月销量达6619辆，其工厂月产量已突破万辆。坦克300车型则一度在月产1.5万辆的情况下，仍积压了超过10万份订单。
硬派越野赛道正在快速扩容。中国汽车流通协会数据显示，2024年该细分市场终端销量同比激增110.1%，预计到2030年市场占有率有望突破13%。正是这样的增长前景，吸引了包括比亚迪方程豹、东风猛士等众多新玩家涌入，这也是魏桥集团看重212品牌价值的原因之一。
但目前为止，212品牌在此细分领域并未打造出爆款，其在售车型只有T01一款。
据212品牌相关人士透露，魏桥集团未来将聚焦新能源汽车投入，新产品将归属于212品牌序列，定位“城市轻越野”，且该品牌未来有独立上市的计划。
北汽制造的产权漂流与转型困局
产品的销量表现与品牌力和产品力直接相关。目前，北汽制造在这两个维度上均面临一定的挑战。
今年11月，北汽集团发布声明，称在一起不正当竞争诉讼中一审胜诉。法院判决认定，某汽车企业使用“北汽”字样企业简称的行为构成不正当竞争，要求其立即停止使用并赔偿损失。法院认为，“北汽”与“北汽集团”已具有明确的商业标识意义和较高知名度。
这场官司的一审结果，为这家企业的“北汽”名分归属之争，给出了阶段性定论。不过，目前212品牌已提起上诉。一位曾在212品牌市场部任职的员工向时代周报记者表示，此前内部公关口径使用“北汽制造”一词。
品牌纠纷之外，产品本身也遭遇信任考验。今年国庆期间，一辆212 T01在攀爬陡坡时发生事故，引发公众对其产品质量的质疑。北汽集团第一时间发布声明，强调涉事车辆与其无关。
事件发酵后，212越野车有限公司副总经理兼营销公司总经理何兆鹏通过视频回应称，车辆A柱功能性完全，不存在质量问题，212 T01在各项国家标准法规测试中全部顺利通过。
此外，据记者了解，目前北汽制造的研发团队为重新组建。此前有报道指出，历史股权转让可能只涉及工厂资产，核心专利技术并未一并转移，这也为如今的产品研发埋下了不确定性。
1951年，作为中国第二家大型汽车企业，北京汽车制造厂成立，它承载着产业自主化的早期使命。1965年的212越野车，更是代表了一代人的记忆。
随着时间推移，其体制与产权几经变更：1973年纳入北京汽车工业公司体系；2015年，北汽集团将所持51%股权转让，使其彻底民营化；此后，因产品老化、持续亏损，成为被处置的资产。
2020年，低速电动车企业富路集团入主，并投资建成了如今的北汽制造总部基地。但随后富路集团自身出现状况，北汽制造一度陷入困境。
与此同时，寻求转型的铝业巨头魏桥集团看到了机会。其实早在2016年，魏桥集团就看到了新能源汽车对铝材料的需求——为了进一步减轻车身重量、提升续航里程，用铝合金替代钢铁是实现车身轻量化的途径之一。2021年10月，随着轻量化基地首台全铝车身下线，魏桥集团开始把造车提上日程。
接近交易的人士透露，2022-2023年，魏桥集团以较低成本收购了陷入困境的富路集团，从而间接获得了北汽制造的控股权。原富路集团的管理层也继续留任，主导经营。
魏桥集团的造车路径较为清晰——利用自身铝业优势，与汽车制造形成协同，并借212品牌力和整车资质，切入新能源赛道。
然而，魏桥集团虽是上游电解铝巨头，但其铝业板块与北汽制造在财务和采购上相互独立。由于北汽制造销量有限，尚未形成大规模采购。即使在集团内部，它也难以为造车业务争取到具有足够竞争力的铝材价格。
由于短期销量上不去，此前设想的产业协同遇到了一定的现实阻力。
曾经全铝车身因为造价高，大多被使用在豪华车上。但今年，已有10万元级别车型宣称使用了全铝车身，而北汽制造的全铝车身产品，依然还在路上。
尽管面临产能利用率不足、品牌定位尚未在激烈市场中站稳脚跟等挑战，但作为一家严格意义上说只有3年历史的“年轻”车企，北汽制造青岛基地对当地产业生态的带动作用已逐步显现。
作为新能源汽车产业集群的重要一环，该基地的落户与运营正为青岛乃至山东省的汽车工业注入新动能。根据青岛莱西市政府信息，北汽制造青岛公司是山东省唯一具备全资质的整车制造企业，也是青岛首个本土品牌整车制造总部。它已带动了40余家产业链配套企业集聚配资资讯平台，主导产业集聚度达85%，已成为区域产业升级与链式发展的重要支点之一。
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